シマノ アルテグラ カセットスプロケット CS-6700　10段 【自転車】【ロードレーサーパーツ】【スプロケット】のレビューは！？

20代 男性さん
12-23Tを購入。CS-5600(12-25T)からの交換。 まず、105系との差異に関して説明します。 （CS-5700は、スパイダーアームユニット以外はCS-5600同一部品を流用しており、また、重量差がほとんど無いことから、当該製品とCS-5600との差異は、そのままCS-5700との差異であると考えることができます） 最大の違いは重量です。 CS-6700(12-23T)は実測219g（不含ロースペーサー2g）、CS-5600(12-25T),CS-5700(12-25T)は248g（不含ロースペーサー2g）です。ネットで調べたところ、CS-6700(12-25T)は225g（不含ロースペーサー2g）らしいので、同一歯数構成において23gの重量差が認められます。 まず、ロックリングの重量差です。CS-5600,CS-5700は実測14gであるのに対し、CS-6700はアルミニウム合金製で実測5gです。ロックリングだけで9gもの差があります。 12-17Tギアに重量差はありません。差異は表面仕上げだけです。 各4枚のギア間スペーサーには重量差があります。CS-5600,CS-5700は4枚9gであるのに対し、CS-6700は肉抜きが大きく4枚6gです。ギア間スペーサーで3gの重量差があります。 最後にスパイダーアームユニットの差異です。CS-6700では、3段目のギアを固定しているリベットの長さがCS-5600,CS-5700に比して短く、また、CS-6700ではスパイダーアームユニットのフリーハブ嵌合部中央が大きく肉抜きされ、その分、軽量に仕上がっています。スパイダーアームユニットの重量差は11gです。 自転車の軽量化は1,000円/10gが相場（と私は思っている）なので、この製品のCS-5600,CS-5700に対する対費用軽量化効果は標準です。 表面仕上げに関しては、CS-5600,CS-5700のギラギラしたメッキらしい金属的重量感のある仕上げに対し、CS-6700は粗目で金属感が緩和された、涼やかな色合いの仕上げです。 変速性能に明確な差は認められませんでした。

50代 男性さん
12-30Tを購入しましたが、20％近くの激坂でも必要が無かったので11-28Tを再購入しました。

30代 男性さん
アルテグラのグレードのものはすごく安心感があり、 価格的にもどうにか手を出せるところかな。 いつも使わせてもらってます☆

30代 男性さん
12Ｔから21Ｔで良いんだけど、デュラじゃないとその構成が無いので諦めてこれにしました。それにデュラは高いし。23Ｔは使わないけど18Ｔが使いたかったのが1番の理由なのでこれで十分です。どうせ11Ｔは回しきれないし。

年齢不詳さん
１６が欲しかったので追加購入。 ２段飛ぶと結構しんどいので助かってますが １８も欲しいし２５は捨てられない、うーん１０速じゃ無理かぁ。

40代 男性さん
ローが23Tでなくてもよいのなら5700（１０５）で良いと思います。 目立つところでもないし性能はほとんど変わらない。

30代 男性さん
【11-28T】ディレイラーはリア・フロントともに105（5700系）で大丈夫でした。28Tは軽すぎるかな？と思ったんですが、脚力に自信のない自分としてはアリかなということで。105のスプロケットに比べて若干の軽量化が図れるため、導入しました。箱には取り付ける順番通りに入っていますので、グリスアップしてそのまま順番に取り付ければ終わりです。スペーサーは使う時と使わない時があるようなので、説明書通りにしました。変速機能は特に変わりなく、若干良くなったかもしれないくらいです。

40代 男性さん
１２−２３Ｔを購入です。チンタラ土手を走っているヘタレローディーには，１１Ｔは必要ないし，峠は避けて通るので２５Ｔも使う機会はないけれど，１８Ｔとかが用意されている歯数構成は魅力です。しかし，これまで２５Ｔがあったので，ちょっとした坂なら気にしませんでしたが，「もう一枚はない」状態にならないか不安もあります。

40代 男性さん
完成車についていた１２−２５Tから交換の為購入。淡路島一周の時に初めて使いましたが淡路の坂程度では２８Tは必要なかったです。もう少し勾配のキツイ長めの坂で威力発揮するのかと思いますので、次回は六甲山辺りで試してみます。

年齢不詳さん
１０５からアルテグラのスポロケットへ変えました。 ギアチェンジがスムーズになったように感じます。